測(cè)試機(jī)

                  新能源動(dòng)力電池包測(cè)試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng)測(cè)試機(jī) 

一：液能過程測(cè)試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng)介紹：

液能過程測(cè)試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng)主要用于模擬高溫或低溫的可靠性測(cè)試，主要針對(duì)新能源汽車，在驅(qū)動(dòng)、電機(jī)測(cè)試、電池包測(cè)試。從而模擬實(shí)際工況。對(duì)電子科技產(chǎn)品（包括功率元器件、材料和電機(jī)馬達(dá)等）運(yùn)輸及儲(chǔ)藏過程中環(huán)境適應(yīng)性、可靠性的試驗(yàn)，并廣泛應(yīng)用于航空航天、電力裝備、芯片封裝、電子、軌道交通、國防、科研等領(lǐng)域

一：應(yīng)用場(chǎng)景：

新能源動(dòng)力電池包測(cè)試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng)測(cè)試機(jī)  在電動(dòng)汽車測(cè)試中主要應(yīng)用于以下領(lǐng)域：

液冷動(dòng)力電池及其管理系統(tǒng)：動(dòng)力電池單體/模組/系統(tǒng)（電池包）、電池管理系統(tǒng)、散熱板設(shè)計(jì)開發(fā)的液冷測(cè)試

微電機(jī)：天窗/側(cè)窗/雨刮器

驅(qū)動(dòng)電機(jī)（MOTOR）：?jiǎn)坞姍C(jī)/雙電機(jī)/三電機(jī)/四電機(jī)/動(dòng)力總成

驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器(MCU)：乘用車MCU/商用車MCU

充電樁：交流充電樁/直流充電樁/充電接口/充電線纜

三：液能過程測(cè)試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng)特點(diǎn)

1. 液能過程測(cè)試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng)  是由制冷壓縮機(jī)組、儲(chǔ)冷箱、控溫水箱、循環(huán)泵、控制裝置（流量計(jì)，電動(dòng)調(diào)節(jié)閥，壓力變送器，傳感器）組成的一套循環(huán)測(cè)試系統(tǒng)。

2. 液能過程測(cè)試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng)  :采用西門子PLC控，中文顯示，觸摸屏操作界面；可對(duì)系統(tǒng)各種參數(shù)進(jìn)行感知、運(yùn)算、調(diào)節(jié)。針對(duì)循環(huán)進(jìn)行多段進(jìn)行測(cè)試，根據(jù)要求設(shè)置輸出流量，監(jiān)控輸出壓力；從而實(shí)現(xiàn)機(jī)組對(duì)溫度，流量，壓力,降溫速率，時(shí)間等，并溫度曲線的圖線

3.液能過程測(cè)試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng) ：寬廣的測(cè)試變化的范圍通常從-40到200度 ；進(jìn)行耐受性測(cè)試時(shí)，可進(jìn)行連續(xù)性測(cè)試，高低溫快速降溫等多種模式溫度控制精度可達(dá)到±0.1℃。流量精度可達(dá)±0.2L/min,溫度轉(zhuǎn)換速率4 ℃/min。

4.高低溫冷熱測(cè)試恒溫系統(tǒng)選型和配置是根據(jù)用戶需求而定，進(jìn)行多種溫度段和精度的測(cè)試和不同工藝的應(yīng)用。

四：為什么動(dòng)力電池包需要液能測(cè)試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng)

與傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車安全性有著更高的要求。性能上鼓勵(lì)高密度、大功率、快速充放電電動(dòng)汽車的發(fā)展。原有電動(dòng)汽車采用的空冷式散熱已經(jīng)不能解決電池散熱問題。液冷系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控制簡(jiǎn)單。液冷散熱系統(tǒng)已成為新能源汽車必然趨勢(shì)。

由于鋰離子電池的性能、壽命和安全性對(duì)溫度非常敏感。因此溫度是影響鋰離子電池性能重要的因素之一，由于鋰離子電池本身的特性，適合的工作溫度范圍相對(duì)較窄。其工作溫度為 20℃~40℃，電池之間的溫度差應(yīng)小于 5℃

目前電池包(PACK)液冷散熱系統(tǒng)運(yùn)行數(shù)據(jù)空白，新能源整車廠商就無法設(shè)計(jì)整車的液冷系統(tǒng)。整車廠商需要了解如下數(shù)據(jù)：

電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達(dá)到-40℃，電池包內(nèi)部本身有發(fā)熱塊啟動(dòng)前預(yù)熱起到熱保護(hù)功能，當(dāng)汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時(shí)就需要通過-40℃液冷系統(tǒng)降溫。此時(shí)需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制在10-30℃范圍內(nèi)，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調(diào)節(jié)循環(huán)泵來控制流量。以此類推隨著汽車?yán)鋮s液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。動(dòng)力電池?zé)峁芾碇饕?dāng)高溫天氣，汽車?yán)鋮s液、電池包的溫度可能達(dá)到50℃以上電池包的充放電工況如何？

整車制冷系統(tǒng)（車內(nèi)空調(diào)空間降溫、電池包、電驅(qū)、發(fā)動(dòng)機(jī)液冷系統(tǒng)）冷量如何匹配，以便整車熱管理達(dá)到快速平衡。讓整車性能、安全達(dá)到合理范圍內(nèi)。以上數(shù)據(jù)就需要液能過程測(cè)試?yán)錈峁芾硐到y(tǒng)提供專業(yè)的數(shù)據(jù)。是確保動(dòng)力電池溫度在高效和長(zhǎng)壽命之間，并確保電池內(nèi)和電池間溫度均衡，動(dòng)力電池系統(tǒng)熱管理就是通過冷卻或加熱方式對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行溫度控制，熱管理系統(tǒng)的任務(wù)重點(diǎn)是冷卻，而加熱和保溫是在高寒地區(qū)運(yùn)用鋰離子電池測(cè)試。

伍：液能過程測(cè)試?yán)錈嵯到y(tǒng)技術(shù)參數(shù)HWD-1000技術(shù)參數(shù)

*電機(jī)測(cè)試                *變速箱測(cè)試       *功率元器件測(cè)     *散熱器測(cè)試

*電池包性能測(cè)試          *模塊測(cè)試         *汽車部件測(cè)試     *電機(jī)測(cè)試

*燃料電池測(cè)試            *內(nèi)燃機(jī)測(cè)試       *模塊測(cè)試         *充電樁測(cè)試